市民给市长送自行车的绿色交通隐喻

   “我送市长一辆自行车，请市长给我一个停车场，希望市长能亲自体验一下在广州骑单车的窘迫，为市民提供更好的单车出行环境”。1月13日，广州市市长张广宁收到了一份礼物。据了解，送自行车的是广州市一群自称为拜客·广州的年轻人，而拜客是英文Bike的音译。虽然会面气氛轻松愉快，但是送市长自行车的人所提出的要求却并不轻松。

    一群热爱自行车的年轻人送自行车给市长，与其说是礼物，还不如说市民向市长投诉自行车出行环境逼仄。希望市长出招保护自行车族的出行权利。面对拜客们的建议，张广宁表示，今年内广州要建成总长约300多公里的、以自行车和步行为主要交通方式的绿道网络，为市民提供更多便利。如是表态值得肯定。

    自行车问题，看起来是芝麻小事，实质上是城市是否尊重公民权利，是否注重保护公众出行权利的大问题。在自行车仍然是百姓重要出行工具的语境下，如果自行车的功能被忽略了，实际上就是公众交通工具选择权被侵犯与政府工作不到位。因此，在举国上下宣传“无车日”的社会氛围中，市民给市长送自行车具有绿色交通隐喻意义。

    我国是自行车大国，大部分人还买不起或者消费不起汽车，对自行车的依赖程度比较高。即便城市道路修得再好，小汽车再多，自行车仍然是一种很好的短程交通工具。因为自行车除了环保、节能、经济、方便、灵活，弥补机动车的不足等优势外，还有强身健体的作用。在人均拥有汽车比例十分高的美、日、英、法、德等发达国家，也在积极推广自行车，大力建设自行车道。据报道，去年年初，美国各地还举办了不少“骑自行车上班周”的活动。

    建设部副部长仇保兴曾多次倡导大城市恢复自行车道，并引用国外城市的经验称：“市长不应只考虑去改善30％有车族的生活，而是要为占人口70％的无车市民干些什么。”城市在处理交通到底为谁服务的问题上，如何摆正位置，是一个导向问题，更是一个原则问题。城市显然不能为了经济发展与城市形象，忽略自行车群体的利益。

    从理论上讲，城市并没有限制自行车的通行权利。但事实上，自行车的通行权利正在受到蚕食，与机动车相比，自行车明显缺乏足够的行驶空间与停车场所。著名环保人士梁从诫曾经说：“新建道路没有自行车专用车道；有些自行车道过窄；机动车行驶中占用自行车道；机动车尾气污染影响骑车人健康；机动车停车位占用自行车道；在自行车道设置公共汽车站，导致公交车出入时影响骑车人正常行驶，并造成交通隐患。”这些情况使骑车人的路权不能得到保证，并损害了自行车的交通资源。当自行车与汽车在同一条道上通行时，自行车只是处于“弱势群体”地位，拿什么保证自行车人的权利呢？

    进一步说，城市不仅要注重设立自行车道，还要从实际情况出发，制定细致的配套措施，保证自行车的路权，解决自行车停放难题，等等，帮助自行车族重新树立上路的信心，避免“自行车道好建，自行车路权难还”的事情发生。